Försäljningen bromsas till en början av andra världskriget, då Volvos civila kunder ersätts av Försvarsmakten. Efter kriget kommer nya versioner av Rundnos, alla med olika prestanda och skiftande användningsområden. Modellen som står på World of Volvo, L248 från 1950, är med sin 100 hästkrafter starka dieselmotor lämplig som timmerlastbil.

Under 50-talets första hälft flottas 40 procent av allt timmer i Sverige – 15 år senare är siffran nere i 15 procent. Lastbilarna tar över timmertransporterna. Flera samverkande faktorer styr utvecklingen. Reglerna kring lastbilarnas axel- och boggitryck har satt en gräns för hur mycket timmer som får lastas, men nu byggs vägnätet ut och bärigheten ökar, också för broarna.

Första dieselmotorn

Dessutom lanseras lastvagnar med starkare motorer och tre hjulaxlar, som orkar dra betydligt tyngre släp. Lastbilarnas transporter är effektiva, eftersom de kan köra timmer och gods direkt till industrierna. LV248 kommer därför i precis rätt tid. Den har Volvos första dieselmotor, Volvo Diesel typ A (VDA), som lanseras 1946 i Rundnosen LV150. Första året blir det dock bara sex fordon byggda.

Bästsäljare

Motorn är en förkammardiesel, sexcylindrig, har 6,1 liters volym och ger 95 hk. Men den görs om och förstärks efter bara något år och den nyare versionen har en effekt på 100 hk. Den här versionen av Rundnos ingår LV245-serien, medan modellbeteckningarna oftast är L248 eller L249, plus en tilläggsbokstav. Serien tillverkas 1949-1953 och blir känd för sin slitstyrka och bränsleeffektivitet. Den är under en period Sveriges mest sålda lastvagn, med totalt 8 200 exemplar.

Egen stil

Den första versionen av Rundnos, LV125, lanseras kort före andra världskriget och säljer till slut mycket bra: totalt runt 10 000 vagnar. Det är en imponerande siffra med tanke på att järnvägen fortfarande är det viktigaste transportmedlet för gods. Under sin livscykel säljs mer än 40 000 Rundnosar, varav många exporterades, också det en anmärkningsvärd siffra för den här tiden. Den speciella designen gör att omvärlden omedelbart kan se att det rör sig om en lastvagn från Volvo. Dessutom finns det gott om tid att lära sig hur en Rundnos ser ut. Under 15 år görs inga mekaniska förändringar av modellen, som i sin tur bygger tekniskt på föregångaren LV93 från 1935.

Många varianter

Men Rundnosen utvecklas på andra sätt under sina 15 år, med en rad olika versioner och nya motorer, som har olika effekt och cylindervolym. Basmotorn i den första modellen, LV125, får 4,4-liters toppventils bensinmotor på 90 hk. Lastbilen kan också fås med Hesselman-motor. En annan, senare version, LV140, har en bensinmotor med toppventiler på 5,65 liter och 105 hk och blir populär hos det svenska försvaret, tillsammans med drivning på alla hjul.

Lyckosamt missöde

Ekipaget i World of Volvo deltar 1988 i London to Brighton Commercial Vehicle Run, ett rally mellan London och Brighton för nyttofordon som är minst 20 år gamla, som körs första söndagen i maj varje år. Volvos historieexpert Jean Christer Olsson och den norske journalisten Jörgen Seeman-Berg är chaufförer och drabbas under färden av ett missöde: ett spridarrör går sönder. Att hitta ett sådant till en dieselmotor från 1950 ter sig först som en omöjlig utmaning, men Volvo Action Service löser problemet, en mekaniker får röret på plats och 13 timmar efter starten rullar LV248 in i Brighton – och nu står den hos oss i Göteborg.