Med F10 (och systermodellen F12) tar Volvo ett av de största stegen hittills för att sätta föraren i centrum. En rad nyheter erbjuds när det gäller säkerhet, som starkare hytt och flamsäker inredning. Även komforten förbättras – hytten är bredare och fjädrad, och luftkonditioneringen integreras i värmesystemet. Det finns inte längre några sidofönster bakom dörrarna, vilket ger bättre isolering och bättre sömn till föraren, som därmed kan köra säkrare. 

I och med lanseringen av F10/12 sätts en ny standard för säkerhet, ergonomi och komfort. Lastbilen i utställningen har gått 100 000 mil och är från 1984, samma år som F10 blev Årets Lastbil. Mattssons Åkeri använder lastbilen under tio år, bland annat för att leverera portar från Crawford Door. Varje vecka körs en runda i Sverige, Norge eller Finland. När Volvo köper tillbaka bilen är det för att bevara ett exemplar av den modell som utsetts till ”International Truck of the Year”. Efter tio år är det inte så enkelt att hitta vagnar, i alla fall inte sådana som har både Intercooler och Globetrotter-hytt. Förarna som kör F10 och F12 får en helt annan arbetsmiljö än i tidigare modeller.

Komfort genom teknik

All kunskap som Volvos ingenjörer har samlat på sig återspeglas i den nya modellen. Hytten är bredare än hos konkurrenterna och ger bättre innerutrymmen. Ljud och framför allt vibrationer minimeras genom flera olika åtgärder. Hytten monteras inte fast i chassiet, utan är upphängd i spiralfjädrar, i både fram- och bakkant. Också sätena är upphängda i fjädrar. Växelspaken monteras inte heller i chassiet, utan i hytten, för att minska vibrationerna. För första gången är en lastbil från Europa utrustad med luftkonditionering som är integrerad med det vanliga värmesystemet. Föraren kan köra från kalla Norden till varma Sydeuropa utan att ständigt ändra på värmereglagen. Allt han eller hon måste göra är att ställa in önskad temperatur i hytten. F10 kan också utrustas med en bränsledriven värmare för att behålla värmen när det är dags att sova. Ett låsbart bagageutrymme ökar komforten och minskar risken för att lösa föremål far runt i hytten vid en olycka.

God arbetsmiljö

Bakom filosofin som skapar F10 ligger en svensk medvetenhet om att arbetsmiljö måste ge anställda, också lastbilsförare, trygghet, säkerhet och möjligheter att göra ett bra jobb. Händelsevis kommer en av de viktigaste lagarna på området 1977, samma år som den första versionen av F10 lanseras. Arbetsmiljölagen slår fast att ”teknik, arbetsorganisation och arbetsinnehåll skall utformas så att arbetstagaren inte utsätts för fysiska eller psykiska belastningar som kan medföra ohälsa eller olycksfall”. Det står också att ”arbetsgivaren skall beakta den särskilda risk för ohälsa och olycksfall som kan följa av att arbetstagaren utför arbete ensam. Lokaler samt maskiner, redskap, skyddsutrustning och andra tekniska anordningar skall underhållas väl.”

Säljer som smör

En lastbilsförares situation och arbetsplats passar osedvanligt väl in på den beskrivningen – och Volvos ledning lyssnar. Vid lanseringen anses F10 (motor på 9,6 liter) och F12 (motor på 12 liter) vara världens mest komfortabla och säkra lastvagnar. Serien blir Volvo dittills största succé, med 200 000 sålda vagnar. Tekniskt baseras modellen till stor del på företrädaren N-serien, som kommer 1973.

Grundarens princip

Gustaf Larsons är en av Volvos grundare. Hans programförklaring från 30-talet är mitt i prick för F10/F12: ”Vi konstruera, och vi förbättra, men vi uppfinna icke”. Ramar, chassi och motor är förbättrade, men inte helt nya, med undantag för en specialversion för Europa, som har ram i höghållfasthetsstål och bränsletank i aluminium, allt för att spara vikt. Drivlinorna är hämtade från F88 och F89, men är utvecklade och starkare.

Utvecklas över tid

F12 blir snabbt populär, eftersom den kan köras på lägre varv och ge lägre förbrukning. Växellådan hämtas också från föregångarna, men förstärks. Som alternativ finns rangeväxellådan, med åtta eller sexton växlar. När starkare motorversioner kommer ett par år senare lanseras också en ny tolv-växlad låda. Under sin livscykel genomgår F10/F12-serien flera uppgraderingar. Den första sker 1983, då hytten på nytt förändras och får större vindruta och högre tak. Ett nytt chassi ger lägre vikt och ny, så kallad parabolisk fjädring. Globetrotter-hytten, som bilen i utställningen har, är egentligen en förhöjd sovhytt, med full ståhöjd.