Maskinen utrustas med det mycket imponerande parallellänkaget, som innebär att föraren inte behöver kompensera för att hålla redskapet parallellt med underlaget vid lyft från lägsta till högsta läget. En fiffig snabbkoppling gör att operatören själv kan byta mellan redskap som skopa, gaffel och vägskrapa utan att ens gå ur hytten.

BM H10 lastar 1,7 ton i transportläge, och är både stryktålig och driftsäker. Den blir snabbt populär. Bakom nytänkandet står Bröderna Lundbergs Mekaniska i Skellefteå och Bolinder-Munktell i Eskilstuna. 

Det är möjligheterna att använda H10 på så många olika områden som gör den så speciell. Eller som det står i en tidig broschyr: ”H-10 lastmaskin är mångsidig – den lastar, lossar, transporterar, schaktar, planerar, bogserar och kan användas till snöröjning och renhållning”. Möjligheten att utrusta baklastaren med olika redskap är också viktig – och broschyren fortsätter uppräkningen: ”Till H-10 finns lämpliga arbetsredskap för lastning och transport av jord, sand, grus, singel, kalk, kol, koks, snö, sågspån, sprängsten, malm, betong, pallat gods, bräder, styckegods, timmer, massaved, props, ribb, ved, pappersmassabalar, fat, lådor och tunnor etc.” 

Baklastarens historia börjar redan 1946, hemma hos bröderna Wigren i Järbo i Gästrikland som säljer grus från eget grustag. De har en Fordson traktor med frontlastare, som blir förfärligt framtung och svårstyrd när den lastar tungt; bakhjulen står ofta och snurrar i luften. Till slut går det snabbare att lasta för hand. Men en dag kommer bröderna på att lastaggregatet kan vändas bak och fram, för att få bättre viktfördelning på traktorn. Baklastaren är uppfunnen.

Bröderna Lundberg utvecklar

Flera tillverkare intresserar sig för idén om en baklastad maskin, bland annat bröderna Göran och Birger Lundberg i Skellefteå. De växer upp i Norrböle i en syskonskara med tio barn. Göran börjar jobba i olika mekaniska verkstäder och Birger blir svetsarlärling. Hemma på föräldrarnas gård startar de en smedja och satsar på att utveckla en egen baklastare. 

Utvecklingen går bra, och BL-lastaren (Bröderna Lundberg) ser dagens ljus – världens första lastmaskin med tre banbrytande funktioner: ett redskapsfäste, dubbelverkande lyftkolvar och framför allt ett parallelänkage. Det betyder att föraren inte måste justera lyften för att hålla redskapet parallellt med underlaget. Vid pallhantering påverkas inte gafflarnas lutning när pallen lyfts upp och ned, något som sparar mycket tid. 

Bröderna Lundberg bygger de första baklastarna på traktorer från Fordson, Nuffield och Volvo T31. Men det är när man börjar använda BM35, den konventionella jordbrukstraktorn som H10 baseras på, som de stora framgångarna kommer. Från den hämtas motor, drivlina och däck, medan ram, lastaggregat, hytt, el och hydraulik tillverkas av Bröderna Lundberg i Skellefteå, där också monteringen av H10 görs. Den väger 5,1 ton, lastar ett ton och har en skopa som tar 400 liter. Dieselmotorn är trecylindrig, med en volym på 3,4 liter och ger 43 hk.

Slitstark konstruktion

Det är alltså inte bröderna Lundberg som uppfinner baklastaren, men det är deras utveckling av tekniken som leder till serieproduktion – och till samarbete med Bolinder-Munktell och Volvo. Fram till 1962 tillverkas totalt 2 700 H10-lastare, som används såväl i jordbruket som i skogen. Konstruktionen – med chassi, motor och transmission från BM 35 – är slitstark och än idag finns många H10 i drift. 

Baklastare kommer med åren att anses riskabla att arbeta med. Maskintypen döms 1998 ut av Yrkesinspektionen som farlig och osäker. I en undersökning som görs av myndigheten är endast 20 av 207 undersökta baklastare utan anmärkningar. Men då har Volvo sedan länge slutat tillverka baklastare. Den sista är av modellen LM/642 och tillverkas 1984. Då har nästan 33 000 baklastare gjorts, varav 26 000 i Skellefteå.